潮汕民俗大典140
潮汕民俗大典140
5．轻便车
轻便车是一种有轨滑车，用于客运。20世纪二三十年代间，汕头市有两条轻便车路，一条较长，叫汕樟路，从汕头市华坞路通往澄海县的樟林乡；一条较短，从磊口通往潮阳后溪。这两条轻便车路都于1939年初夏汕头沦陷前夕拆除。轻便车路似火车的铁路，有铁轨和枕木，像条小铁路。轻便车没有车厢，只是一片方形的厚木板，底下装着四个小铁轮，后面有两根斜木棍，上面钉着一条横木，由两个车夫手按横木，人力推动车走，乘客坐在平板上。开动时，后面的两个车夫推着车跑，当车走得快时，车夫便利用车走的惯性，站上车板的后边片刻；车走得较慢时，车夫又下车来推动。双方的车来往相遇时，有双轨处各依其线路推行，否则任请一方乘客下车，车夫把车抬出路边，让迎面的车通过后，再把自己的车抬上铁轨去，请乘客复坐，继续推行。名称虽是“轻便车”，却是苦了推车的人。这种车是30年代汕头沦陷前汕头市区当时商业繁荣的产物。当时没有汽车，这种轻便车在运载货物与乘客上比走路方便，价钱也不贵，所以沿途乘客甚多，成为当时一种新的风尚。现在在汕头市仍有“汕樟路”，乃当年轻便车路的一段。
6．民运自行车
大约从抗日战争胜利后的1946年开始，潮汕民间兴起民运自行车。当时为了适合汕头市商贸往来发展的需要，很多较大的商户都自备一架脚踏车作为代步工具，以便在市内和周边地区走街串巷洽谈业务或者运送物资。在这种背景下，从英国、德国进口了不少各种各样牌子的自行车，渐渐成为时尚的交通工具。
当时汕头是粤东甚至闽南地区各县工商界贸易流通的商埠，由于抗日战争期间，汽车公路被破坏、电船等交通工具不方便，于是，潮安、澄海、饶平三县就先后出现专营以自行车载人的“车夫”。自行车成为新的运输工具。为了更好地满足运输对象的需要，不少车夫对自行车进行了改装，甚至出现一些解体自行车专修店，比如对车的后座架进行改装，支撑钢条加大、加宽；在车的前轮加上两条硬度钢条辅助原车的前叉，俗称“保险”，这样就比原车身更坚固、安全，不会轻易断折；把后轮的钢线（辐条）从32条增至64条，使之更坚固。另外还进行了一些省力改装，使车夫骑车的时候更轻松。当时自行车运货载客成为潮汕民间一种生计来源。樟林、东里、南洋、九溪桥等地还自发设立了客货转运站。乘客可以在这些转运站自由转车。
甚至当时还有一些夜班车，采用煤油小手提避风灯固定在后车架边照明，既经济又实惠耐用。新中国成立后，在共产党的领导下，这支民运自行车队伍还在潮汕各县区乡镇成立了“自行车运输基层工会”，运送各种生产生活物资和灾区救灾物资；抢修堤围、运载沙石等等，还在抗美援朝的支前工作中立下功绩。
到了20世纪五六十年代，民运自行车在汕头市发展成一支浩浩荡荡的自行车工友队伍，成为当时运输线上的一支生力军。1959年澄海外砂、莲阳、东里三座大桥建成之后，汕头至澄海和饶平的自行车运输便畅通无阻了。当时服务周到的自行车工友颇受客人的信任。当时想成为自行车运输队伍中的一员还要考取一张自行车工友证，据说考核非常严格，不亚于今天的汽车驾驶执照考核。澄城的自行车站那时有正式工友100多人，每名工友都自备红棉牌加重自行车一辆。工友们每天都要到自行车站等候排工。也有一些没有考取证照的“无牌”车在公路上流动，价格比较便宜。要到没有开通汽车线路的乡镇，还真得靠自行车运输工。那些骑车技术过硬的自行车工友，在乡间山路、崎岖小道、弯曲泥泞的田埂，运载好几百斤货物也能操纵自如。
自行车运输的繁荣发达，也促进了自行车的体育运动。在澄海的这些自行车工友中，1958至1965年间，还先后涌现了10名男女国家自行车运动健将呢！